Việc sản xuất Airbus 380 bị trì trệ

Không ai muốn chuyện sa thải nhân viên xảy ra trên đất mình.

Trong tuần công ty mẹ của Airbus, E.A.D.S, hoãn chưa công bố kế hoạch cải tổ cần thiết. Thủ tướng Pháp Dominique de Villepin sau đó loan báo công ty thực ra đang dự trù đuổi 10 nhân viên ở Pháp và Đức.

Michael Hauger, một phát ngôn nhân cho E.A.D.S, đã nói rõ hội đồng quản trị sẽ không có quyết định cho đến cuối tháng này.

Các chính khách ở Pháp và Đức thường xem Airbus là kiểu mẫu của việc hợp tác công nghiệp ở cấp quốc tế.

Theo phóng viên kinh doanh BBC, Theo Leggett, nói vậy cũng có phần đúng.

Kể từ lúc ban đầu còn khiêm nhường trong thập niên 1970, Airbus đã chiếm được phân nửa thị trường máy bay thương mại cỡ lớn.

Xưởng của Airbus Toulouse: 11.500 nhân viên Saint Nazaire: 2.300 Nantes: 2.000 Meaulte: 1.200 Hamburg: 10.000 Bremen: 3.100 Nordenham: 2.100 Stade: 1.500 Buxtehude: 350 Laupheim: 1.100 Getafe: 2.000 Cadiz: 500 Madrid: 500 Filton: 6.500 Broughton: 5.000

Nhưng công ty luôn có nguy cơ bị chính phủ chi phối.

Airbus có hai cơ sở sản xuất chính ở Toulouse và Hamburg, cả hai tuyển dụng hàng chục ngàn người. Ngoài ra còn có các nhà máy ở Anh và Tây Ban Nha.

Công ty mẹ, EADS chịu ảnh hưởng của các nhóm cổ đông cạnh tranh nhau ở Pháp và Đức.

Cuộc khủng hoảng hiện tại của Airbus bắt đầu năm ngoái khi công ty nhìn nhận việc giao hàng sản phẩm hàng đầu của họ, 'superjumbo' Airbus 380, bị chậm trễ hai năm.

Từ đó các cổ đông ở Pháp và Đức lời qua tiếng lại khi nói đến chuyện ai chịu trách nhiệm trong chuyện này.

Nay Tổng giám đốc điều hành của Airbus, Louis Gallois muốn cắt giảm chi phí hoạt động bằng cách giản lược công ty để hoạt động hiệu quả hơn.

NHưng ông gặp sự chống đối từ cả Paris lẫn Berlin vì có kế hoạch sa thải hàng ngàn nhân viên.

Không chính phủ nào muốn chuyện đó xảy ra trên đất của mình, nhưng đảm bảo phải có phần trong dây chuyền sản xuất của Airbus.